在全球电动车市场竞争加剧、需求增速放缓的背景下，沃尔沃汽车正通过资本运作与产能调整，进一步强化与极星（Polestar）的合作关系，同时加快其全球战略布局。
沃尔沃汽车宣布，将把此前向极星提供的10亿美元贷款中的一部分转为股权。其中，约2.74亿美元将直接转换为股权，使沃尔沃在极星的持股比例从9.8%提升至19.9%。与此同时，极星的另一大股东——吉利控股，也将把约3亿美元债务转为股权。为避免自身持股比例被稀释，沃尔沃还将进行一笔约6500万美元的二次债转股操作，以维持19.9%的持股水平。
这一系列资本操作的核心目的，是改善极星的资产负债结构。自2022年通过SPAC方式在纳斯达克上市以来，极星股价已大幅下跌约96%。在电动车需求增长不及预期、行业竞争日益激烈的情况下，公司持续面临亏损压力。通过债转股，极星不仅能够减轻债务负担，也有助于增强市场信心，为后续发展争取空间。沃尔沃方面也明确表示，强化极星的财务基础符合双方长期合作的共同利益。
在资本层面之外，双方也在制造端进行协同优化。沃尔沃与极星已达成协议，将极星3车型的全球生产全面整合至美国南卡罗来纳州查尔斯顿工厂。此前，该车型的生产分布在美国与中国成都两地，而此次调整意味着未来将完全转向美国制造。
这一举措的背后，是降本增效与战略布局的双重考量。查尔斯顿工厂目前已生产纯电动SUV EX90，与极星3共享同一平台，整合生产将显著提升供应链效率与规模优势。同时，该工厂还计划投产XC60中型SUV以及一款面向美国市场的新型混合动力车型，进一步强化其在北美的制造能力。
沃尔沃首席执行官哈坎·塞缪尔森指出，将极星3生产集中在查尔斯顿，不仅有助于提升双方运营效率，也体现了公司对该工厂在全球制造体系中战略地位的信心。他同时强调，美国市场对沃尔沃而言至关重要，既是增长的重要引擎，也是满足本地及出口需求的关键生产基地。
与此同时，沃尔沃还在渠道层面推进整合。公司宣布，将成为领克（Lynk & Co）在欧洲的独家分销商。作为同属吉利体系的品牌，领克将借助沃尔沃成熟的销售与服务网络，加快其在欧洲市场的扩张。
沃尔沃表示，领克与自身品牌在目标客群和市场定位上形成互补关系，这一合作将帮助公司在无需额外产品投入的情况下扩大市场覆盖范围，触达更广泛的消费者群体。
无论是通过债转股稳固极星，还是通过产能与渠道整合提升效率，沃尔沃正试图在电动车行业的不确定周期中，构建更具韧性的商业体系，并为未来增长打下基础。
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